Dnes elektromobil (napájení+baterie) a jeho oprava by se měla zařadit do oblasti pod. Vyhl.50/78Sb.
V autě je už nebezpečné napětí a jeho "špatné" zapojení může mít následek pro vznik úrazu.
Automechanik na takové auto už by měl mít asi tuto vyhlášku?
Jak to vidí kolegové?
Osobně se domnívám, že v žádné garáži se podobná auta opravovat nebudou. Vždy půjde o autorizovaný servis, kde budou řádně proškolení zaměstnanci přímo u výrobce, nebo výrobcem. Snad kromě výměny pneumatik ;)
Tedy bavit se jeho odbornosti asi nemá smysl, protože půjde o velmi úzkou specializaci, kde budou úplně jiné nároky na vzdělání, než tp platilo v případě "čmoudů". I když i zde už byla vidět velká specializace na určité oblasti. V tom se asi shodneme.
Takže autoelektrikáři dostanou §6. To je OK. Neměl by ale být omezený skupinou E4? Docela nerad bych je viděl se hrabat v instalaci. Přecejenom je v tom trošku rozdíl.
Myslím, že jednodušší a bezpečnější by bylo krom autoelektrikáře, přijmout pro práci na VTZ plnohodnotného elektrikáře s §6. ;)
Quote from: Zdeněk Friedrich on 18.09.2017, 12:02
Myslím, že jednodušší a bezpečnější by bylo krom autoelektrikáře, přijmout pro práci na VTZ plnohodnotného elektrikáře s §6. ;)
Já si myslím to samé...každý autorizovaný servis na elektromobily zaměstnává i plnohodnotného elektrikáře (na místní opravy).....
Ten automechanik pak bude hrabat do každé instalace!
Nebuďte naivní. Jedná se o velmi specifický obor a ukažte mi běžného elektrikáře který by si s něčím podobným poradil. To je nesmysl.
Quote from: Jirka Š. Svejkovský on 18.09.2017, 11:24
Takže autoelektrikáři dostanou §6. To je OK. Neměl by ale být omezený skupinou E4? Docela nerad bych je viděl se hrabat v instalaci. Přecejenom je v tom trošku rozdíl.
Právě že je to velkej rozdíl. Tedy každej výrobce bude muset proškolit své techniky na konkrétní eauta. Vyhl. 50 na to není připravena a jak jsem měl možnost pročítat i návrhy které by ji měli nahradit, tak ani ty s něčím podobným nepočítají. Půjde o nový obor a dost možná se kvůli tomu bude muset změnit i legislativa.
Honzo, to dá snad rozum, že by musel projít patřičným školením jako v jiných elektrooborech nebo ty si např. troufneš na rekonstrukci elektroinstalace strojního zařízení, i když na to teoreticky máš vzdělání a §. Já teda ne.
Quote from: Jan Franěk on 18.09.2017, 12:32
Nebuďte naivní. Jedná se o velmi specifický obor a ukažte mi běžného elektrikáře který by si s něčím podobným poradil. To je nesmysl.
Půjde o nový obor a dost možná se kvůli tomu bude muset změnit i legislativa.
Až budu chtít vyměnit brzdové destičky, určitě zajdu k elektrikáři.
Quote from: Zdenek Rajmont on 19.09.2017, 08:01
Až budu chtít vyměnit brzdové destičky, určitě zajdu k elektrikáři.
Jen nech bejt Zdenku. Jasně jsem psal o specializaci a dotaz se týkal především hnací soustavy ;) Na to jsem hlavně reagoval. Sice jsem to "jen gumy" myslel obrazně, ale kdo ví jak to bude v budoucnu vypadat. To nevím ani já ani ty. :) Psal jsem že se domnívám že půjde o vyškolené specialisty přímo výrobcem. V podstatě jsem na elektrikáře reagoval jen tím, že opravovat eauta nebudou, protože to neumějí a umět nemohou. NIcméně při napětí v eautech, které je za hranicí napětí bezpečného, na to bude muset legislativa chca nechca nějak zareagovat a dost možná se z autoelektrikářů stanou v podstatě elektrikáři. Možná s nějakým omezením. To v této chvíly nemůže vědět prozatím nikdo.
PS: ALe vlastně klidně můžeš. Zavolej a destičky ti na autě klidně vyměním ;D
Před 6 lety mi v renaultu povídali, že posílají elektrikáře s 6kou proškolit na elektroauta.
Když něco dělám ve velkém značkovém autoservisu tak vidím, že i u automechaniků je rozdělená práce.
Auto kompletně prohlédne několik "servismenů" motorář,autoelektrikář,brzdař a podobně.
Auto si předávají na podpis v pracovním listě.
Není to už dnes práce jednoho člověka, každý jednotlivec je školen na jinou opravu.
U oprav elektromobilů tým doplní ještě asi i elektrikář.
Bolo by zaujímavé vedieť, na aké napätie boli systémy, ktoré SDA predložilo TI na posúdenie. Dosahuje, alebo prekračuje horné hranice SELV?
Vo vyjadrení TI uvádza zařízení ,,nízkonapěťové" všeobecne do 50AC a do 120DC, takže to asi platí na všetky napätia do... Nejako popri tom asi pozabudli uviesť aj hornú hranicu pre nabíjacie napätia AC 75V a DC 150V (4-41, 412.2)
Otázne možno je, či toto stanovisko platí iba pre SDA ktoré podalo žiadosť, alebo je to všeobecné vysvetlenie požiadaviek na kvalifikáciu podľa vyhl. 50.
Čo ak si podobnú žiadosť podá napríklad servis ebikov, alebo opravár hodín či mobilov?
To napätie bude zrejme ďaleko za hranicou bezpečného. Napr Tesla S používa k pohonu 3f asynchrónny motor. Pri DC 120 V a max. výkone motora +- 250kW vychádzajú na DC a AC strane brutálne prúdy
Jen doplním....
BMV má jako první už bezdrátové nabíjení elektromobilu.. ;)
Omlouvám se , překlep..
BMW